时间: 2025-03-31 00:59:01 | 作者: 中细碎设备
,1972年设计的具体方案通过了审查,1975年完成全部设计图纸,1980年9月运-10首飞。从1980年10月至1984年6月,运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地,
我们先看一下运-10的竞品飞机波音707。波音707长度44米,翼展39米,最大起飞重量117吨,实用升限11818米,航程6700千米,巡航速度977千米/小时。
运-10长度42米,翼展42米,最大起飞重量110吨,,实用升限12000米,航程5560千米,时速850公里 / 小时。
从参数对比来说,运-10已经和波音707不相上下,但是运-10的价格要便宜的多,运十国产化率高达96%,发动机用的是涡扇8,设计借鉴了苏联的图104,欧洲的三叉戟,波音的707三款飞机。但当美国波音的副总裁和员工都登上过运10之后,他们都说这是一架和波音707完全不同的飞机。
波音747的总设计师乔萨特回忆录中写道,在这架了不起的飞机上,从铝制蒙皮到线缆再到挡风玻璃等等,几乎每一个零件都是中国制造。中国正在从雄心勃勃的发展民机工业。
空客比运-10早两年开始研发,投入上千亿,而运-10从立项到首飞仅用了5亿人民币,十年间,摸着石头过河从无到有。编写了138个软件程序,无论是从材料、结构、系统还是动力系统之后,科研小组在当时都是一片空白。2年设计的具体方案通过了审查,5年我们完成了全部的设计图纸,10年成功首飞。在那个资源匮乏的年代可谓是一大壮举。由于那个年代穷穷了,后续研发经费太高,最终项目没有审批通过,运-10自此胎死腹中。
1992年,中国航空公司和美国麦道公司谈定合作项目,联合造飞机,中国造整个机体的70%,麦道公司负责30%,中国负责巨额的生产资金和彻底开放国内市场,麦道企业来提供图纸和原材料。结果波音迅速收购了麦道,合作被按下了暂停键,波音迅速销毁了所有送来的技术资料,中国几十亿的投入完全打了水漂,几十年的波折坎坷、经济损失还是小事,每一次项目彻底搁置,人才的流失和断代对整个工业体系产生了严重的破坏。
痛定思痛,于是在2008年成立中国商飞,C919项目上马。在2015年4月,乌克兰政府防止马达西奇破产,积极寻找接盘侠,2016年天骄航空与马达西奇达成协议,同意出让其持有的56%的公司股权,同时天骄航空还向马达西奇提供了2.5亿美元的长期低息贷款,同时马达西奇拿到了中国天量的订单。然而没想到的是,2018年春,乌克兰法院冻结了中国持有的56%的股份,马达西奇百分之百收归国有,中国四家入股公司均被制裁冻结资产,法人也被限制出境。泽连斯基给美国递交了投名状。民航大飞机一路太过于波折坎坷。
于是2008年商飞成立。40年前的运-10,我们独立自主研发今天的C919,我们的发动机用的是美国的,是我们的发动机不行吗?歼-20配备的涡扇15发动机,是小航道比涡扇发动机的巅峰之作,C919配备大航道比涡扇发动机最大的难题。材料全部都已经解决了,怎会是自己做不了发动机?唯一的缘由是适航证,欧美卡着我们的脖子,就是不给你适航证,我们只有进口一部分,让欧美赚到钱,我们的适航证才能在2022年9月29日最终办下。
只要发展科技,就会被封锁、被打压。网络上见过太多人攻击我们的祖国,张口一个没有发动机,闭口一个没有核心技术,他们根本理解不了45年前我们试飞成功的运-10。国产化率高达96%是什么概念?代表了什么水平?作为这个星球上最勤奋最勤劳勇敢的民族,我们国产化率不高,我们背负了多少的屈辱?任何领域我们独立自主研发的,我们都做到了世界第一。任何领域我们引进外资用鲶鱼效应发展的行业,我们都把鲶鱼打造成了世界第一。
苹果如此,特斯拉这种组装车间亦如此,国人对外资无比的宽容,对国产求全责备的心思让人没办法理解。看到什么都要承认差距,他们已把这句话当成了跪舔西方的金科玉律,每次跪舔洋品牌的时候,都会说要承认差距,哪怕我们的技术已世界第一了,他们也不允许我们卖高价,面对外资品牌的高价,他们甘之如饴。世界上最歧视中国人的不是别人,就是我们自己。一个民族要勇于承认自己的优秀,才可以无惧世界巨变的大风大浪,才能够永远保持高贵不屈服的灵魂,才能从容笑看成败激流勇立潮头。这是不屈不挠的倔强,这是不肯服输的英雄气概
运势旁边永久矗立的四个大字永不放弃,代表了50年前我们的先辈们敢于不惧任何对手、藐视天下的雄霸之姿,同样也警醒着我们这一代人。
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